《NS250ヒストリー》
そもそも、製作するきっかけは、８８年にジュニアからノービスに降格したので８９年はノービスF�Vに参戦しようと思い、何か改造して楽しめる車輌はないかと探していました。そうしたら、手元にちょうど８５・８６年にＳＰ２５０で使っていたＮＳ２５０があったので、これを使う事にしました。８９・９０年はＦ�Vマシン全盛時代で、回りは最新鋭のＮＳＲ-ＲＫ・ＴＺＲ・ＲＧＶ-γ、ＶＦＲ、ＦＺＲでだぁ〜れもＮＳに乗っている人はいませんでした。でも、それがいいんだよね。ふる〜いマシンで最新鋭のマシンをブチヌク。美学だねぇ〜。浪漫だねぇ〜。しかし、世の中そう簡単にはいきません。１年目は、もう、大変でした。まず、エンジンですが、ラッキーなことにＲＳのエンジンが手に入ったのでミッション、乾クラ、電装関係を使いました。ここまでは良かったのですがシリンダーの加工、これが思った以上に大変でした。壊した数は数知れず、テスト走行ではコーナーリング中に後輪がロックしてハイサイドすること３、４回。６速全開、ストレートエンドで爆音と共にフルロック。その時は物凄いタイヤスモークがあがったそうです。と、いう訳でシリンダーは３０個位使いました。男の美学を追及するのも結構しんどかったりして…。車体造りも、これまたシリンダー加工に負けてませんでした。リヤ廻りやホイールは８７ＮＳＲ-ＲＫ　3..50-17。ショックはVガンマ用で一発で決ったのですが、フロントが曲者でした。最初に使用したのが８６VFR１６インチホイール。キレこ込みすぎるし、高速コーナーの安定感はないし、接地感が無いので却下。次に８５RS用を使用。サスペンションは減衰調整が付いていて申し分なかったのですが、ブレーキがシングルディスクのため止りませんでしたのでひとまず却下。次に８８ＮＳＲ２５０用を使用。今度は、ブレーキは良く止りOKでしたが、サスがいまいちでいろいろ悩んだ結果RSのサスとNSRのブレーキが使えればいいんだろうということで、フォークのインナーチューブはRSを使い、アウターチューブはNSRを使って合体させてブレーキがNSRを使えるようにしました。これで足回りはバッチリ決り、８９年のシリーズ終りにはエンジンも好調で13,000rpmまで回るようになりました。これで、もうすでに完成の域に達していたのですがテストを兼ねてのレース参戦だったので結果は一度も予選通過ならずでした。「ちくしょう！来年は見てろ」というわけで９０年は大ブレークしまして、ストレートの速さはＮＳＲ-ＲＫについていけるぐらいまでになり、このシーズンの成績で一番いい結果は、決勝で４０台中１５位ぐらいだったと記憶しています(ハイランド選手権)。と、いう訳で、その後にフリーランス(つくば)やサウンド(SOGO)のレースに参戦するようになり、現在に至っています。最後にＮＳ２５０試乗インプレッションですが、分りやすく説明するとＮＳＲ２５０ＳＰ使用を１０ｋｇぐらい軽くして、エンジンはトルクアップした感じで、ハンドリングも同じで素直に曲っていく感じです。